Historie en archief
|
Rijksweg 35 – Een verdieping met historie. Hoe is de keuze voor een tunnel tot stand gekomen? Uit het fotoarchief van Hellendoorn: Tracé Rijksweg 35 Onderstaand de chronologische procesgang rond de Rijksweg 35, de petitie aan de minister, de motie Oplaat en een korte omschrijving van verschillende plannen. Welk plan voor de Rijksweg is nu wat? In de periode tot 1995 zijn diverse mogelijkheden onderzocht voor de oplossing van het knelpunt Rijksweg 35 dwars door Nijverdal. Er kwamen twee varianten naar voren, namelijk een rondweg en een tunnel door Nijverdal. De bevolking van de gemeente was in grote meerderheid vóór de aanleg van een tunnel. 1995: De minister neemt een tracébesluit over de Rijksweg 35. Dit besluit houdt in dat er geen rondweg komt maar dat er een tunnel wordt aangelegd in Nijverdal. 1997: Rijkswaterstaat, de provincie en de gemeenten Almelo, Borne, Hellendoorn en Wierden komen in 1997 een principeplan overeen. Hierin staat het verloop van de Rijksweg 35 door Nijverdal, Wierden en Almelo. 1998: Wijziging op principeplan door het maken van een zogenaamde 'package-deal'. De wijziging houdt direct verband met het feit dat de minister niet genoeg geld heeft om het oorspronkelijke principeplan uit te voeren. Dit betekent een koppeling van de projecten Rijksweg 35 Nijverdal-Wierden-Almelo en de Rijksweg 34/36 Omleiding Ommen. Resultaat is circa € 15 miljoen minder voor de uitvoering van de Rijksweg 35. 2000: De gemeente maakt een folder 'Erop of eronder' over het Combiplan: een plan waarin naast de weg ook het spoor onder de grond wordt aangelegd. Dat geeft zowel voor het rijk als voor de gemeente voordelen maar kost wel circa € 40 miljoen extra. 2001: Op basis van de 'package-deal' ontwerpt Rijkswaterstaat een plan dat in februari 2001 door de gemeenteraad van Hellendoorn wordt goedgekeurd. De gemeenteraad geeft in die vergadering aan dat de voorkeur echter uitgaat naar het Combiplan, zoals verwoord in de folder 'Erop of eronder'. 2001: In december 2001 stelt de Minister € 40 miljoen extra beschikbaar voor het Combiplan. 2002 : Rijkswaterstaat blijkt alsnog een tekort te hebben van € 50 miljoen (dus bovenop de € 40 miljoen om het spoor ondergronds te brengen). 2002: Rijkswaterstaat presenteert het versoberde Combiplan: een plan dat voor het beschikbare budget kan worden gemaakt. Dit is onaanvaardbaar voor zowel de inwoners van de gemeente als voor het gemeentebestuur. Hierna volgen acties van de raad, het college van B. en W. en bewoners richting Den Haag voor het uitvoeren van het oorspronkelijke Combiplan. 2002: Er wordt een petitie aangeboden aan de minister. In de petitie staat dat vijf knelpunten moeten worden opgelost (zie hieronder). 2002 Motie Oplaat wordt unaniem door de Tweede Kamer aangenomen. Omdat het kabinet demissionair is komt er geen duidelijkheid of de motie Oplaat wordt uitgevoerd. 2003 In de bijlage van de miljoenennota staat dat de minister, naar aanleiding van de motie Oplaat € 50 miljoen extra beschikbaar stelt, maar in het MIT (Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport) zelf is geen extra geld opgenomen. 2003: Het college brengt een voorontwerp bestemmingsplan in procedure. Omdat nog onduidelijk is hoe het uiteindelijke ontwerp van het combiplan eruit zal zien, is in het voorontwerp bestemmingsplan nog veel ruimte gelaten. 2003 De commissie grondgebied van de gemeenteraad is het in meerderheid eens met het voorontwerp bestemmingsplan. Een minderheid wil de ruimte in het voorontwerp inperken en met name nu reeds vastleggen dat de tunnel geheel ondergronds moet. 2003 Naar aanleiding van vragen uit de Tweede Kamer laat de minister weten dat ze niet van plan is € 50 miljoen extra beschikbaar te stellen.
Wat staat er in de petitie die vorig jaar aan de minister is aangeboden? De gehele tekst van de petitie ligt ter inzage in het informatiecentrum van het raadhuis in Nijverdal en staat op de website www.hellendoorn.nl, knop plannen en projecten, link Rijksweg 35, link actuele berichten. Een uittreksel van de petitie van 9 december 2002 luidt als volgt: "Bij nadere uitwerking door Rijkswaterstaat blijkt dat het oorspronkelijke plan niet kan worden uitgevoerd maar dat ernstige bezuinigingen nodig zijn om binnen het budget te blijven: - de totale tunnel wordt aanzienlijk korter dan oorspronkelijk bedoeld - de spoortunnel wordt niet als tunnel uitgevoerd (zoals in het nieuwe MIT vermeld staat) maar als open bak - de totale tunnel/open bak ligt niet op/onder maaiveld maar steekt daar gemiddeld 1,20 meter bovenuit (tot een maximale hoogte van 1,71 meter) - de bouwtijd wordt niet meer op drie maar op minimaal 6 jaar geschat (dus zitten de omwonenden twee keer langer in de bouw-ellende dan verwacht - het spoor gaat aan de oostkant over een weg heen in plaats van er onderdoor, hetgeen tot geluidsoverlast en/of ernstige visuele hinder leidt. Daarom vragen de gemeenteraad van de gemeente Hellendoorn en de aanwonenden de kamerleden om: - zich uit te spreken voor een leefbare oplossing van het knelpunt Nijverdal in RW35 - daarvoor € 50 miljoen extra beschikbaar te stellen. - dit standpunt in te brengen in de MIT-behandeling van vandaag." Wat is de tekst van de motie Oplaat van 9 december 2002? "De Kamer, gehoord de beraadslaging, overwegende, dat het onwenselijk is dat door het centrum van Nijverdal een tunnelbak wordt gerealiseerd die 1,20 tot 1,70 meter boven het maaiveld uitsteekt; verzoekt de regering om het resterende bedrag voor de combitunnel in Nijverdal vrij te maken op het Infrastructuurfonds, zodat in 2007 kan worden begonnen met de realisatie van een combitunnel in plaats van een combibak, en gaat over tot de orde van de dag." Wat betekenen de volgende termen?: Tracébesluit = Het besluit van de minister hoe en waar de Rijksweg 35 komt te lopen in Nijverdal, Wierden en Almelo. Principeplan = Oorspronkelijk plan van Rijkswaterstaat voor Nijverdal (Dalzicht -Burgemeester Boersingel). De weg loopt door Nijverdal ten noorden van het spoor, alleen de weg in een tunnel, de G.v.d. Muelenweg over de Rijksweg, een hoge ligging van de weg aan de oostkant, een fly-over over het spoor om weer aan te sluiten op de Wierdensestraat. Combiplan = Het spoor en de weg in een tunnel, een open tunnelbak onder de G. v.d. Muelenweg door, geen hoge dijk aan de oostkant en geen fly-over ter hoogte van de aansluiting Noord/Zuidverbinding. Versoberd Combiplan = Plan met de weg in een tunnel, het spoor in een open bak met geluidsschermen, een kortere tunnel, kortere open bak, weg en spoor over de G. v.d. Muelenweg heen. De tunnel komt aan beide uiteinden ruim boven het maaiveld uit. |
